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汽车工业涂装废气难题何解?根据需求选择合适的处理方法

22-06-29    来源: RCO催化燃烧设备,粉尘治理设备,环保设备厂家-郑州腾达机械

 

近日,一汽车公司因环保问题频频登上热搜,涂装车间废气排放问题再度成为公众争议焦点。一直以来,涂装工艺都是工业生产中排放污染物的重点环节,虽然当前国家层面尚未出台针对汽车涂装工序排放的强制性标准,但已有地区根据当地管理需要拟定了相应的要求,可用作参考。

如2021年,江苏刚施行的《表面涂装(汽车零部件)大气污染物排放标准》(DB 32/ 3966- 2021)要求:苯浓度限值0.5mg/m3、甲苯与二甲苯浓度限值15mg/m3、苯系物浓度限值20mg/m3、非甲烷总烃40mg/m3、TVOC浓度限值60mg/m3、颗粒物浓度限值10mg/m3。污染物类型主要为挥发性有机物,即VOCs。

此外,北京、广东、河北、山东、山西、上海、浙江、福建等地也均有标准可循。不过,硬性指标与监管是明确的,在实际操作过程中还需要考虑两个问题:一是如何找准汽车涂装废气的主要来源,二是如何选择更为有效的减排途径。

来源上,汽车喷涂废气主要由涂料中含有的有机溶剂挥发产生,集中在喷漆室、挥发室和烘房等,中涂、面涂和清洗溶剂使用过程中产生的VOCs含量较高。而且烘房通常会采用燃烧分解的方式处理VOCs,既能用作热源,也可以实现较为彻底的净化,相对来说喷漆室直接排放的方式影响更大。

目前,汽车涂装废气处理主要有两条路径:

①源头减少,包括使用环保涂料、提高工艺水平等。

一般地,环保涂料具有VOC含量低、节能、零污染等特点,分为水性涂料、溶剂涂料和粉状涂料,自2006年《清洁生产标准汽车制造业(涂装)》生效后,市面上的汽车涂料就开始从溶剂涂料转向水性涂料。有从业者透露,目前汽车厂使用的油漆均有严格要求,含有苯这一有害物质的油漆被严格禁止使用。

在喷涂工艺提升上,通过合理设计和调整风速,可以提高喷涂效率,有效减少VOCs的产生。因此,构建自动化生产线,同时选用更节能的设备,也能实现废气排放源头减少。

②根据需求,引入适合的污染物处理方法。

举例来说,“漆雾预处理+ 沸石浓缩转轮吸附+ 催化燃烧处理技术”针对喷漆室大风量、低浓度的特点,还能实现多余热量回收再利用,适用于大型生产车间;而对于业务分散的汽修各行业,“漆雾预处理+ 活性炭吸附+ 催化燃烧处理技术”更适合。

另外,“漆雾预处理+生物法处理技术”是近几年出现的新型技术之一,通过微生物来净化、降解废气中的有机物,去除率可达98%以上,效果好,还更为节能环保。

市场驱动下,汽车制造业规模还会不断拓展,各地方在积极上马整车项目的同时,还应兼顾大气污染防治的要求,确保企业达标排放,以提高空气环境质量。

 

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